“扁线”技术是必然选择?其中一个关键原因，是政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升。从政策上看，“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到4kw/kg，而且是产品级，从整个行业看，国内目前产品级在3.2-3.3kW/kg，所以还有30%的提升空间。经过对企业的调研以及和专家的沟通，一致认为要实现功率密度的提升，必须采用“扁线电机”技术，即产业界已经就“扁线电机”趋势形成共识，根本原因还是在于扁线技术潜力巨大。所以扁线已经是一个绕不开的技术路线，确定性极强。
那既然是必然选择，为什么新能源车驱动电机上还没有大范围推广?这就需要回到新能源扁线驱动电机的发展历程。首先，需要说明的是国外知名车企已经在驱动电机上使用扁线。
图：2017年1-6月插混普锐斯全球销量第一
图：上半年销量第一名普锐斯4(扁线电机)
2007年，雪佛兰VOLT采用的技术是日air-Pin发卡式扁线电机)，供应商雷米(2015年已被零部件巨头博格华纳收购)。
2013年，尼桑在电动车上采用过扁线电机，供应商HI丁ACHIo
2015年，丰田发行第四代普锐斯采用的是的扁线电机，供应商Denso(日本电装)。
以上是扁线电机在海外车型应用的不完全统计。从全球最新销量看，2017年上半年，普锐斯插混销售表现不俗，接近2.69万量，全球第一。国内应用非常小量，暂时只有华域电动有一定出货量。而从扁线驱动电机产线供应商看，目前全球能做出优质产线的企业集中在日本、意大利、德国三个发达国家，供应商数量非常有限。国内目前暂时没有实力与国外相匹敌的产线供应商。
图：丰田普锐斯4代扁线电机及定子
图：雪佛兰volt2代扁线电机及定子
图：扁线驱动电机供应商
图：单个发卡线圈
图：多个发卡线圈
国内除了华域已经在做，方正明确要做外，为什么现阶段国内没有其他企业明确跟进投产呢?经过和专家的交流，我们发现扁线还没大规模产业化的根本在“风险”，主要来自以下方面:
第一，工艺变化大，缺少成功经验。圆线，相对来说比较成熟，有传统工业电机的经验可以借用。扁线，它的整个工艺和圆线有比较大的不同。比如说，圆线一般是先绕好线，然后把线装到槽里，而扁线一般需要先把线做成一定的形状，然后把线插到铁芯里，然后还要经过扭头、焊接、绝缘处理等。这些工艺和以前的工艺有很大的不同。
参考观研天下发布《2018-2023年中国减速器、减速电机产业市场发展需求调研与投资前景趋势研究报告》
第二，专利限制。圆线电机是一种很古老的产品，几十年以来基本做法没变。而扁线相对来说是比较新的产品，从有这个构想到目前为止也才十几年的时间。国际车企和电机企业走得比较靠前，他们有一些专利对我们构成了限制。
第三，设备限制。做圆线电机，可以买到很多进口设备，但是国产设备价钱也很便宜，而且性能也不差。但是，做扁线电机，国内的设备供应商并不成熟，而进口产线的价格贵，同时进口设备在供应的反应速度上相对较慢。比如，订一套国内的电机产线半年或是八个月就能到货。订一条进口的产线谈判可能需要半年，到货还要一年。我们判断，在趋势确定的情况下，谁优先开发并量产扁线驱动电机，谁就能提前锁定整车客户，享受到扁线市场爆发的红利，并借此优化自身开发实力、实现规模化低成本量产。
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