内容提示：虽然印度市场一直被视为世界汽车工业的下一站, 但目前仍以4M 丁作为市场主流"随着印度国民生活水平的提高以及自动变速器成本的降低, 自动变速器的份额将逐步提高, 但是受限于国情, 在相当长的一段时间内, 该市场将会把自动变速器的成本作为绝对的第一位"预计低成本自动变速器在该市场将会焕发生机, 尤其是物美价廉, 操作简单, 经济省油的A M To。
中国电控机械式自动变速器产业全景调研与未来发展趋势报告（2012-2016）
欧典: 欧美轿车的自动变速器以A T为主, 但所有主机厂都有两种类型以上的自动变速器可供选择"在美国, 被收购后的克莱斯勒将会以菲亚特的O C 下技术作为储备; 而福特则已经大批量投产于福克斯和蒙迪欧车型"在欧洲,O C 丁的发展一直走在世界前列, 尤其是以德国大众为代表的德国公司已经大批量生产O C 丁"到20 12年, 欧盟所有新车的C O Z排放将从现在的1609 /k m 降低到1309 /k m "到201 6年, 美国所有的新车C O Z均排放将降低到155 9 /km ; 到20 20年, 美国销售汽车平均油耗要达到6.75 L/ , OOkm "对汽车操控性的需求, 以及法规对降低油耗和C O Z限排的要求, 双离合变速器在欧美都会有很大的增长"据悉, 预计到2 0 15 年, O C 丁的市场份额将会达到两位数"。
印度: 虽然印度市场一直被视为世界汽车工业的下一站, 但目前仍以4M 丁作为市场主流"随着印度国民生活水平的提高以及自动变速器成本的降低, 自动变速器的份额将逐步提高, 但是受限于国情, 在相当长的一段时间内, 该市场将会把自动变速器的成本作为绝对的第一位"预计低成本自动变速器在该市场将会焕发生机, 尤其是物美价廉, 操作简单, 经济省油的A M To。
日本: 日本对于新兴技术的市场化一直采用/严谨0 的态度, 而且爱信和JA T C O 在全球A T和C V T市场都处于领先地位"因此无论是从国家战略还是从企业发展角度考虑, 未来日本将继续推行深受国民欢迎的C V下技术"此外, 随着双速比C V丁的出现以及钢带滑移摩擦,传递转矩和钢带强度的研究, C V丁传动效率不高的缺点将有望逐步改善"根据Frost & S ullivan预测, 预计到20 15年, 日本市场的C V丁市场份额将达到3 7% , A 丁为3 "% ,M 丁下滑至27 % , O C 丁的市场份额为5 % "。
可以看出, 日本主要O E M 企业仍然将重点放在A 丁和C V 丁的扩张中"而欧美企业则大举采用O C下技术"这除了与日本企业不想失去传统自动变速器行业的领导地位有关外, 还与日本企业对新技术保持谨慎的作风有关"。
此外, 格特拉克的客户覆盖了大多数欧美企业, 既包括整机供应也包括核心零部件供应"这恰好说明了这次O C T革命与以往的变速器革命的不同之处"即无论是A 下技术中的领先者爱信, 还是C V丁技术中的佼佼者JAT C O , 他们都是汽车0 E M 的子公司或者被占股企业, 而这次的O C 下推动者博格华纳! L U K和G }F等都是独立于O E M 存在零部件企业或者第三方工程服务公司"这将产生两方面的影响: 一方面,以往由于变速器厂商与O E M 厂商之间的藕断丝连, 变速器总是成为品牌的主要卖点, 成为与对手拉开差距的手段; 但未来O C 丁的市场将很难出现/供应壁垒0 情况, 取而代之是/来者不拒, 量大为先0 "另一方面, 让格特拉克和博格华纳等专业技术公司主导先进与风险同在的技术开发工作, 可降低O E M的风险, 可避免技术陷入/叫好不叫座0 的窘境"。
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