1、行业技术水平及技术特点
我国铁路设备更新速度落后于国民经济及信息技术发展速度，大部分装备的技术水平还较低。近年来，随着铁路信息化建设的实施，铁路技术装备的更新、改造力度加大，行业已进入技术变革的新阶段。2003 年铁道部发布了《中国列车控制系统（CTCS）技术规范总则（暂行）》，建立了中国列车运行控制系统(CTCS)，2012年铁道部发布了《CTCS-3级列控车载设备技术规范（暂行）》，2014年铁路总公司发布了《CTCS-2级列控车载设备暂行技术规范》、《CTCS-3级列控车载设备补充技术规范（暂行）》。
另一个技术发展趋势是系统产品向集中化、综合化、平台化发展。作为全世界繁忙的铁路运输体系，中国铁路部门越来越重视行车安全监控系统的保障作用，某些专业监测系统已得到了普及性应用，各种针对特定对象的监测系统也不断涌现。但纵观整个铁路体系，各种监测设备和系统重复设置较多，设备和信息没有得到有效整合和充分利用，监测系统没有充分发挥其应有的作用，综合全面的监测系统的开发势在必行。同时，随着铁路建设投资的大幅增加，中国铁路体系将迎来一个铁路运输不断提速和路网系统不断扩大的发展阶段，因此，铁路用户对集中化、综合化的监控和预警需求变得越来越迫切。伴随着技术规范的不断推陈出新及六次铁路大提速，铁路装备以分级形式不断满足不同线路安全运行的增长需求，客户对相关设备供应商的整体解决方案能力的重视程度也日益提升。
本行业综合应用现代信息化技术，结合铁路运输生产的技术，进行软件开发和系统集成。行业的软件开发中，一方面要满足产品功能需求，进行一般应用软件的开发；另一方面要满足产品的安全需求，进行特殊应用软件的开发，特殊应用软件的开发能力是行业企业核心竞争力的重要组成部分。行业的硬件开发也有特殊性，保证铁路运输的安全是核心原则。
2、行业特有的经营模式
在技术研发方面，由于列控动态监测系统属于铁路行车安全的重要组成部分，其发展由铁路管理、运营体制所决定，在铁路行业内已经形成了一套由主管部门组织、指定骨干企业联合攻关的研发机制。
参考观研天下发布《2018年中国电网设备综合监控系统市场分析报告-行业运营态势与投资前景研究》
在生产方面，企业一般自行完成产品的设计、软件系统的开发、关键制造工序和质量检测等核心环节，非核心的通用部件大多在公开市场向具备相应实力的厂商进行采购。
在质量保障方面，列控动态监测系统主要产品开发完成后经型式试验方可组织在全路推广。
在销售方面，企业一般直接向客户销售。每套列控动态监测系统经过安装、调试等环节后上车运行。
在技术支持方面，企业必须具备向客户提供快速有效、持续稳定技术支持的能力。我国铁路行业目前处于发展较快的历史机遇期，新的运输安全控制需求不断增加，列控动态监测系统厂商必须及时配合下游客户，不断在产品功能完善、现场服务响应、管理应用等各方面提供技术支持，确保产品与客户需求相契合，才能够适应铁路市场的需求。
3、行业的周期性
列控动态监测系统行业的整体周期性特征并不突出。列控动态监测系统需求包括存量更新需求以及新增需求：一方面，列控动态监测系统存量更新需求是 “刚性”的，根据2006年铁道部发布的《铁路机车行车安全装备管理规则》（铁运【2006】88号）的规定，监控装置设计使用寿命为6至8年，要及时按寿命期管理要求更新装置，因此存量更新市场需求呈稳步增长态势；另一方面，根据《中长期铁路网规划》，我国铁路基本建设投资在“十三五”期间将不低于 2.8 万亿、全国新建铁路将不低于2.3万公里，列控动态监测系统新增需求受益于铁路投资规模的增加。长期来看，我国铁路持续稳步发展的趋势不会改变，列控动态监测系统的需求将保持持续稳步增长。此外，列控动态监测系统需要通过持续的换代升级以满足铁路安全需求发展的需要，每一次换代升级可能提升产品销售价格和数量，从而带动企业规模、效益提升至新的平台。
4、行业的区域性和季节性
（1）区域性
列控动态监测系统产品是保障铁路运输安全的装备，目前在全国各地都有应用。因此，就列控动态监测系统产品而言并不具有显著的区域性特征。
（2）季节性
铁路行业客户一般是根据实际需求，不定期的进行采购。列控动态监测系统产品的需求与新造车采购、既有机车装备更新直接相关，与季节性因素没有直接关系。因此，其不存在显著的季节性特征。
资料来源：观研天下整理，转载请注明出处（ZQ）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
