需求刚性，相对油价波动较小：原油消费量的变化较为平稳，与实际GDP增速高度相关。1980年以来，原油消费量增速保持在（-5%，5%）区间，同时期原油年度均价变化区超出[-40%，40%]。
原油需求持续增长。从1994年6870万桶/日增长到2016年的9630万桶/日，CAGR=1.54%。
预计未来石油需求量仍将增长，但增速将放缓。石油是全球最重要的燃料，占全球能源消费的三分之一。BP预计至2035年原油需求量将突破1.1亿桶/日，但未来交通石油需求增长乏力，全球原油需求增速也将放缓至0.7%，但石油仍是为世界经济提供动力的主导能源。
石油燃料来自交通领域的需求将逐渐减弱。根据BP能源展望，到2035车用石油需求仍有上升，但燃料效率显著提高和非石油燃料的推广，车用石油需求增长的减缓，使得原油需求增量逐渐减弱（从近期的年均100万桶/日的增量下降至2035年内的年均40万桶/日的增量）。到21世纪30年代初，石油化工用途将成为石油需求的主要增长源。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国石油市场调查与投资前景预测报告》
印度成为拉动原油需求增长的主力。中、美两国需求增速放缓，印度经济发展带动原油需求增长，取代日本成为第三大原油需求国。IEA预计其未来五年每年增速有望在5%以上。
IEA预计未来数年新增需求中的七成将来自于亚洲国家。
原油需求持续增长。从1994年6870万桶/日增长到2016年的9630万桶/日，CAGR=1.54%。
预计未来石油需求量仍将增长，但增速将放缓。石油是全球最重要的燃料，占全球能源消费的三分之一。BP预计至2035年原油需求量将突破1.1亿桶/日，但未来交通石油需求增长乏力，全球原油需求增速也将放缓至0.7%，但石油仍是为世界经济提供动力的主导能源。
图：全球原油需求量和增速
图：全球近十年原油需求增放缓速
交通领域主导当前需求，但未来将被化工替代
当前交通领域的需求增长占原油总需求增长约2/3（100万桶/日）。石油燃料来自交通领域的需求将逐渐减弱。根据BP能源展望，到2035车用石油需求仍有上升，但燃料效率显著提高和非石油燃料的推广，车用石油需求增长的减缓，使得原油需求增量逐渐减弱（从近期的年均100万桶/日的增量下降至2035年内的年均40万桶/日的增量）。到21世纪30年代初，石油化工用途将成为石油需求的主要增长源。
图：预计未来石油需求仍将缓慢增长
参考中国报告网发布《2018-2023年中国石油市场调查与投资前景预测报告》
图：石油需求增长量
电动革命、燃料提升将导致交通需求增速放缓
根据BP能源展望，到2035车用石油需求仍有上升（增长400万桶/日）。通行需求：其他条件不变，通行需求翻倍将带动车用石油需求增长翻倍。燃料效率提高影响显著：将减少车用石油需求1700万桶/日。电动汽车影响相对较小：假设电动汽车数量从2015年的120万辆增至2035年的约一亿辆（占汽车总数6%），减少石油需求增长120万桶/日。
图：全球车辆规模：2015—2035
图：车用石油需求变化分解图：2015—2035
中美需求增速下降，印度将成为拉动需求主力
目前美、中、印为全球原油需求前三甲。2016年美国原油需求量为1956万桶/日（YoY+16万桶/日），中国为1188万桶/日（YoY+34万桶/日），印度为427万桶/日（YoY+28万桶/日）。印度成为拉动原油需求增长的主力。中、美两国需求增速放缓，印度经济发展带动原油需求增长，取代日本成为第三大原油需求国。IEA预计其未来五年每年增速有望在5%以上。
IEA预计未来数年新增需求中的七成将来自于亚洲国家。
图：主要国家原油需求格局
图：中国原油需求
图：印度原油需求
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