中国汽车4S店经营模式分析

导读： 中国汽车4S店经营模式分析。至2015年，目前国内一线城市的4S店数量已经趋于饱和，随着北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。

相关行业报告《中国汽车4S店产业发展格局及发展定位分析报告》 

　　对于中国车市与4S店发展来说告别了快速增长时期，国内的汽车格局发生了变化就会延伸到汽车4S店的10个变化。 

　　至2015年，目前国内一线城市的4S店数量已经趋于饱和，随着北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。年底举行的第七届中国汽车二三级市场论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊谈到了经销商转型，他表示：经销商的转型还要实现渠道的延伸，就是要配合汽车生产企业，把它的渠道向三四线城市、农村地区去延伸。目前国内的中西部、三线市场汽车保有量还并不高，但是购买潜力巨大，虽然市场还需要一定时间的培养，但是先入为主的政策会给以后的发展奠定良好的基础。2015年，西部、三线市场的4S店数量有所上升，预计2016年数量还将稳定上升。

　　4S店集团化成为大趋势 

　　目前国内有几个大型的经销商集团，如新疆广汇与庞大汽贸等。大型的经销商集团在几乎全国主要城市经营着上百家4S店，多品牌的经营模式让各店之间互补，资金不容易断流。同时并购一些经营不善的4S店。 

　　由于相关事件影响大部分日系车经销商，而国内庞大集团看准这一时机，在日系经销商普遍颓势的情况下低价并购大量日系品牌经销商，也算是趁火打劫。目前市场行情难以捉摸，如果自身的盈利长时间得不到保障，加入到大经销商集团的收购整合之中也是一条出路。 

　　我国汽车4S店或汽车经销商高速成长期已经结束，汽车产品市场总需求较为稳定，销售格局竞争已进入白热化的状态。不少汽车4S店或汽车经销商为了求得市场份额的增长，不惜一切代价，连续开展价格大战，增长后劲严重不足。 

　　据国外权威机构发布的一组数据表明，汽车产业价值链正向服务延伸。目前，汽车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20%，零部件供应占20%，而50%到60%利润产生于服务环节，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车辆原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。 

　　一般4S店的运作资金在1000万元—3000万元，投资金额巨大。经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500万—2000万元。目前国内汽车4S店的经营状况大致是：1/3亏损，1/3勉强维持，1/3盈利。而要维持不亏损，一家经营低档品牌的4s店一年起码要卖1500辆车左右，中档品牌4S店的盈亏点大概在1000辆左右，高档品牌4s店的盈亏点在500—600辆左右。 

　　现在电商的进入，给汽车行业发展带来了不少机会。现在传统经销商有个弊端，那就是他们的资金成本很高。将来整个汽车市场的销售和维修是多业态并存的，电商将来在汽车的整车销售领域占的比例一定会越来越大，因为它符合社会发展趋势。 

与电商销售模式同时脱颖而出的还有汽车大市场模式。据悉，广州本田、上海通用等合资企业最先引进汽车专卖店模式后，舆论一时认为汽车专卖店会革掉汽车大市场的命。但最后事实证明，汽车大市场还是生命力旺盛，越来越多的专卖店不得不有违国外品牌独立的原则，开进了大市场。专卖店销售规模也不能和大的市场相比。在北京，亚运村汽车市场交易量占北京汽车销售总量的20%左右；在广州，广东汽车市场去年销售额按相同口径比较，达到了63亿元，高居全国第一；在上海，汽车交易市场在很长的一段时间内也将是汽车销售4S店的强有力的竞争者。 

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