我国 新能源汽车 行业 市场现状 补贴大幅退坡,风险与机遇并存 (一)国补减半,地补取消

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2019年我国新能源汽车行业市场现状:补贴大幅退坡而乘用车销量依然强劲

字体大小: 2019-08-02 08:44  来源:中国报告网

中国报告网提示: 补贴大幅退坡,风险与机遇并存 (一)国补减半,地补取消

        补贴大幅退坡,风险与机遇并存 

        (一) 国补减半,地补取消 

        2019年3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确2019年新能源车国家补贴方案。 
 
        参考观研天下发布《2019年中国新能源汽车行业分析报告-行业现状调查与未来前景研究

新能源汽车补贴标准 

过渡期前(Q1

过渡期(Q2

过渡期后(H2

2018

11-211日,执行2017年补贴标准

212-611日,执行2017年补贴标准的0.7

612-1231日,执行2018年补贴标准

2019

11-325日,执行2018年补贴标准

326-625日,执行2018年补贴标准的0.8

626-1231日,执行2019年补贴标准

资料来源:财政部

        新能源乘用车市场,2019年过渡期后(H2)补贴力度环比下降。从2018年到2019,补贴门槛不断提高。对于纯电动乘用车,2018年过渡期后,续航里程必须高于150公里才能拿到补贴,而2019年过渡期后,补贴门槛提高到250公里。过渡期后,低续航里程的补贴标准都下降明显。体现出我国补贴政策扶优扶强的特点。 

        与2018年不同的是,对于续航里程超过250公里的纯电动车型,2018年过渡期后的补贴标准相对过渡期还有所提高,提高幅度10~60%。而2019年过渡期后,国补标准环比过渡期有所下降,环比降幅12%~33%。 

新能源乘用车补贴标准

2018

2019

2019年过渡期后(H2)补贴

过渡期前(Q1

过渡期(Q2

过渡期后(H2

过渡期前(Q1

过渡期(Q2

过渡期后(H2

环比2019过渡期

同比

纯电动乘用车续驶历程R(工况法、公里)

100R<200

2

1.4

-

-

-

-

 

 

插混乘用车

150R<200

3.6

2.52

1.5

1.5

0.90

-

 

 

 

200R<250

2.4

2.4

1.44

-

 

 

 

R<2

4.4

3.08

3.4

3.4

2.04

1.8

-12%

-47%

 

250R<300-

4.5

4.5

2.70

1.8

-33%

-60%

 

R400

5

5

3

2.5

-17%

-50%

 

R50

2.4

1.68

2.2

2.2

1.32

1

-24%

-55%

资料来源:财政部

        (二) 新能源乘用车依然强劲

        根据中汽协统计,2019年上半年我国新能源车销量61.7万辆,同比增长49.6%。其中新能源乘用车销量56.3万量,占比91%,同比增长58.7%;新能源商用车销量5.4万量,同比下降6.6%。 
 
 我国新能源车年销量 

数据来源:中汽协

我国新能源车销量结构

数据来源:中汽协

        根据乘联会统计,我国上半年新能源乘用车累计销量57.5万辆,同比增长65%,其中纯电动乘用车销量45.6万辆,同比增长80%;插混乘用车销量11.9万辆,同比增长26%。 

2018年5月-2019年6月乘用车销量

数据来源:中汽协

        二季度新能源乘用车稳步抢装,高端车型更有前景。从季度销量数据来看,2019年Q1 和Q2新能源乘用车销量分别为25万辆和32万辆,同比增长117%和37%。而2018年Q1和Q2 同比增长为135%和116%。19Q2同比增速相对18年有所下降,一是2019Q2插混车型同比增速为15%;二是纯电动高端车型保持高速增长,低端车销量有所下滑,2019Q2 A0、A、B级纯电动车销量分别同比增长61%、165%和757%,而A00级纯电动乘用车销量6.3万量,同比下降35%。 

新能源乘用车季度销量同比

数据来源:乘联会

2019Q2纯电动乘用车市场销量同比

数据来源:乘联会

        2019年全年新能源车销量有望超过160万辆。我们基于中性假设,2019年下半年新能源乘用车销量增速大概在~30%,而19年新能源商用车销量与18年基本持平,或者略有下滑,则2019年全年新能源车销量有望超过160万辆。 

资料来源:乘联会,观研天下整理,转载请注明出处(TC)
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