我国 自动驾驶 行业 车价自动驾驶技术让汽车更加智能化,其按照目前国际划分为L1-L6六级,仅有谷歌、特斯拉,奥迪,URBER,百度等几家企业达到L3级,多数自动驾驶系统仍然停留在辅助驾驶上。在汽车用户年轻化、消费升级两大驱动力刺激下,自动驾驶功能的认知度在主流消费层找那个渐进式发展。由于对技术成熟度及价格的忧虑,六成受访者对以主动刹车为代表的ADAS功能极为感兴趣,而对L3级及以上级别的自动驾驶功能需求最低。

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2020年我国自动驾驶行业仍以L1级为主 车价将会进一步下探

字体大小: 2020-03-09 13:11  来源:中国报告网

中国报告网提示:自动驾驶技术让汽车更加智能化,其按照目前国际划分为L1-L6六级,仅有谷歌、特斯拉,奥迪,URBER,百度等几家企业达到L3级,多数自动驾驶系统仍然停留在辅助驾驶上。在汽车用户年轻化、消费升级两大驱动力刺激下,自动驾驶功能的认知度在主流消费层找那个渐进式发展。由于对技术成熟度及价格的忧虑,六成受访者对以主动刹车为代表的ADAS功能极为感兴趣,而对L3级及以上级别的自动驾驶功能需求最低。

        自动驾驶技术让汽车更加智能化,其按照目前国际划分为L1-L6六级,仅有谷歌、特斯拉,奥迪,URBER,百度等几家企业达到L3级,多数自动驾驶系统仍然停留在辅助驾驶上。在汽车用户年轻化、消费升级两大驱动力刺激下,自动驾驶功能的认知度在主流消费层找那个渐进式发展。由于对技术成熟度及价格的忧虑,六成受访者对以主动刹车为代表的ADAS功能极为感兴趣,而对L3级及以上级别的自动驾驶功能需求最低。

消费者对自动驾驶及ADAS功能的青睐度

数据来源:中汽协

        从指导价与行业平均的价差趋势可以看出,L1级自动驾驶的相对配置成本在2017年开始降至 以下,而L2级自动驾驶的相对配置成本仍然较高。L1级自动驾驶与行业平均指导价的价差从2008年的9.57万元至2017年的0.05万元,相对配置成本几乎抹平;而L2级自动驾驶在2019年的价差依然在4.88万元,相对配置仍然较高。

各级别自动驾驶的指导价与行业平均的价差(万元)

款式

行业平均指导价

入门款

典型L1级自动驾驶

典型L2级自动驾驶

平均指导价

与行业平均价差

平均指导价

与行业平均价差

平均指导价

与行业平均价差

2008

11.51

10.62

-0.89

21.08

9.57

 

 

2009

11.48

9.69

-1.79

21.56

10.08

 

 

2010

9.98

8.49

-1.49

21.85

11.87

 

 

2011

10.88

8.88

-2

19.94

9.06

 

 

2012

10.42

8.73

-1.69

16.22

5.8

 

 

2013

10.59

8.55

-2.04

17.19

6.6

 

 

2014

10.08

7.77

-2.31

15.24

5.16

 

 

2015

10.42

7.38

-3.04

14.07

3.65

 

 

2016

10.22

7.26

-2.96

11.99

1.77

 

 

2017

10.75

6.83

-3.92

10.8

0.05

 

 

2018

12.9

8.46

-4.44

13.26

0.36

17.06

4.16

2019

12.71

7.41

-5.3

12.32

-0.39

17.59

4.88

数据来源:中汽协

        目前,“搭载驾驶辅助系统和10万元售价”的组合卖点对于一般消费者而言富有吸引力,国产系乘用车制造商纷纷推出搭载AEB(主动刹车)、LKA(车道保持)及ACC(主动巡航)等L1级别功能的车型,随着新车型不断上市及搭载L1级辅助驾驶技术的普及率的提高,车型价格及车级将会进一步下探。

国产系各品牌搭载驾驶辅助(L1级)系统车型最低价

数据来源:中汽协(TC)

        以上数据资料参考《2020年中国自动驾驶行业分析报告-产业规模现状与未来趋势研究》。

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