一、 政策环境
为了规范摩托车行业的健康发展，近年来我国相关部门颁布了一系列政策和准则。不断提高了对我国摩托车生产的行业标准。
| 政策 |
时间 |
要点 |
| 《机动车强制报废标准规定》 |
2013年1月 |
对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年,其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。 |
| 《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》 |
2014年10月 |
生产企业要提高小微型面包车、摩托车产品安全质量，健全生产一致性保证体系和整车合格证管理体系，加强对新生产小微型面包车、摩托车产品出厂前检验，确保批量生产的产品符合国家标准及其他相关要求，严禁对检验不合格、不符合生产一致性要求的车辆出具整车出厂合格证明。自2014年11月1日起，所有新出厂的两轮摩托车产品应当配备符合国家标准的安全头盔。对未按规定配备安全头盔的，不得出厂销售。 |
| 《机动车驾驶证申领和使用规定(2016年修订)》 |
2016年1月 |
为进一步完善摩托车和轻便摩托车燃料经济性评价，全国汽车标准化技术委员会摩托车分委会组织修订了《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》，现予以公示，公示期为2016年10月28日-2016年11月27日。 |
| 关于征求强制性国家标准《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》意见的通知 |
2016年10月 |
申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下;申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下。 |
| 《交通运输行业道路运输管理常用法律法规》 |
2018年3月 |
获得一类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车整车修理、总成修理、整车维护、小修、专项修理和竣工检验工作;获得二类摩托车维修经营业务许可的，可以从事摩托车维护、小修和专项修理工作。有与其经营业务相适应的摩托车维修停车场和生产厂房。租用的场地应有书面的租赁合同，且租赁期限不得少于1年。停车场和生产厂房的面积按照国家标准《摩托车维修业开业条件》(GB/T18189) 相关条款的规定执行。 |
| 《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》 |
2019年3月 |
新标准实施后，各地公安机关要严格按照地方规定对电动自行车进行登记上牌。各地市场监管部门在实施电动自行车生产、销售环节监管时，应当与电动摩托车等机动车监管机制形成联动，对同时生产、销售电动摩托车的企业，应当核实生产企业和产品是否获得CCC认证和列入工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，严禁生产、销售未获得CCC认证、也未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动摩托车产品，防止假借电动摩托车名义生产、销售违标电动自行车。各地市场监管、工业和信息化以及公安部门要积极提请党委政府综合施策，引导在用不符合新标准的车辆逐步退出，对新标准实施前在用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车，设置过渡期，发放临时号牌。从全国到各地新标准实施工作开展不定期督导检查，共同研究解决发现的问题，宣传推广先进经验和做法。对于违规行为，要打破地域限制，跨地区、跨部门联动打击。 |
同时，我国也是全世界唯一“禁限摩”的国家，全国大范围的“禁限摩”严重影响了我国摩托车行业的转型升级，也是阻碍我国摩托车行业发展的最重要原因。未来，“禁限摩”有可能实现试点开放。
二、 经济环境
（1） 我国摩托车及其零部件企业属于传统制造业，目前不是国家重点扶持的行业，在资金扶持方面薄弱，企业贷款较难，不利于我国摩托车行业的长期发展。
（2） 由于产能压缩，我国摩托车行业相关的原材料如铁矿石、天然橡胶、造纸等集体涨价，成本持续走高，给我国摩托车行业的发展带来了压力。近年来，我国摩托车整车产量呈现出不断下降的趋势。据统计，2014-2020年我国摩托车产量逐年下降，2014年我国摩托车产量为2691.7万，2020年我国摩托车产量降至1702.35万。
三、 社会环境
（1） 节约资源、保护环境是我国坚持发展的方向，环保观念的盛行对我国摩托车行业产生了影响，随着环保督查的进行，我国摩托车行业一大批原材料和零部件企业面临整顿。
（2） 当前我国消费群体对摩托车的功能需求逐渐从通勤代步转向休闲娱乐，对摩托车的品质、性能、外观等方面要求更高，需求提升。
（3） 相较于城镇来说，我国农村市场是摩托车消费的主力市场。据统计，2019年我国居民平均每百户摩托车拥有量为34.2辆，农村居民平均每百户摩托车拥有量为 55.1辆，发展潜力较大。
四、 技术环境
我国摩托车行业缺乏核心技术，研发能力薄弱，大多属于低端模仿，从而导致产品的同质化严重，质量低劣。未来应积极研发低碳、节能、环保的摩托车，向清洁能源、电动化的方向发展，以适应整个市场环境的变化。（wqq）
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《2021年中国摩托车市场调研报告-产业竞争现状与发展战略评估》
《2021年中国超级运动摩托车行业分析报告-行业运营态势与发展趋势研究》
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