我国 氢燃料电池车 行业产销 氢燃料电池车(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动

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2019年我国氢燃料电池车行业产销现状分析 仍以客车与专用车为主

字体大小: 2019-01-30 09:15  来源:中国报告网

中国报告网提示: 氢燃料电池车(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动

        氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆。

        参考观研天下发布《2019年中国氢燃料电池车行业分析报告-产业竞争格局与投资前景研究

        氢燃料电池车通过氢与氧结合,经由燃料电池产生电力来为汽车提供动力,其最大特点是行驶中完全没有碳排放和其他污染。根据目前的材料显示,氢燃料电池车行驶里程可以达到500到600公里,而燃料加注仅需3分钟。与目前国内市场主流的锂电池汽车相比,氢能源汽车具有如下优点:氢燃料电池能做到真正无污染;单次行驶里程数是锂电池车3至5倍;成本更低,氢能源取之不尽;应用领域范围更广等。

        公开资料显示,燃料电池的多种类型中,已经推广了超过10年的氢燃料电动汽车电池被视为取之不尽的能源,被相关专家称为“目前发展最好的燃料电池。” 也有有很多专家认为,三五十年后,可能最后剩下的都是燃料电池汽车。尽管目前看来,燃料电池存在一些问题,但优点也颇多。

燃料电池优点分析

氢燃料电池汽车通过质子交换膜发电,可快速启动,而其他氧化物在温度升高到1000度时,不适合频繁启动,因此一般用在车上的就是(质子交换膜)氢燃料电池。

燃料电池有一个燃料箱,需将氢放在燃料箱中进行发电,因此充氢需要时间较短,可与加油时长媲美。

燃料电池的发电装置使用的是电化学发电,先转化成热能燃烧,再转化成电,一般情况下发电效率比较低。

燃料发电过程中没有噪音,且燃料电池在本质上就是氢气和氧气,化学反应产生水,环保性能突出。


资料来源:互联网

中国氢燃料电池汽车发展模式

燃料电池模块化和系列化

为了提高可靠性和寿命,并降低成本,燃料电池发展出现模块化趋势。单个燃料电池模块的功率范围被界定在一定的范围之内,通过模块的组装,实现不同车辆对燃料电池功率等级的要求。

燃料电池汽车动力系统混合化

在目前的燃料电池汽车动力系统中,已经不再采用最初的动力方案,而是燃料电池系统与动力蓄电池混合驱动的方式。这种混合动力驱动方案最早被我国科技人员采用,可有效提高燃料电池的寿命、降低车辆成本,已被国外广泛采纳。

车载能源载体氢气化

经过对各种能源载体的比较和考核,基本摒弃了基于车载各种化石燃料重整制氢的技术途径,更多得采用了车辆直接储存氢气的方案,储存方式以高压气态为主;而氢气制取在制氢站完成,采取了基于本地资源特点的多种制氢途径。

燃料电池汽车产业联盟化

在汽车制造行业,燃料电池技术通常是自己研发,但目前燃料电池汽车产业发展正在突破这种常规发展模式。目前,汽车整车生产企业与燃料电池生产厂家加强了技术整合。汽车整车生产厂商与燃料电池生产企业的合作共赢成为了燃料电池汽车发展的一种重要模式。


资料来源:互联网

        根据数据显示,2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。其中,2018年1-11月产量增加平缓,12月生产数据达到1153辆,放量明显,其中12月份生产的专用车多达876辆,预计这些车辆将在2019年实现销售。

        总体来看,2018年国内产出的氢燃料电池车仍以客车和专用车为主,其中客车710辆,专用车909辆。

2018年我国氢燃料电池汽车各细分领域产量情况
 
数据来源:汽车工业协会
2018年我国氢燃料电池汽车各细分领域产量占比情况
 
数据来源:汽车工业协会

        当前我国政策仍倾向于大力发展纯电动汽车及混合式插电汽车,锂电池应用相当广泛,由于锂电池自身限制(如续航时间短等),我国将氢燃料电池纳入长远规划,并逐年加大扶持力度。

资料来源:互联网,观研天下整理,转载请注明出处。(ww)


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