燃料电池 电堆 成本 下降电堆是处于燃料电池产业链中游核心环节,它是将双极板与膜电极交替叠合,各单体之间嵌入密封件,经

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2019年中国燃料电池电堆行业成本有所下降 国产化指日可待

字体大小: 2019-05-28 09:43  来源:中国报告网

中国报告网提示:电堆是处于燃料电池产业链中游核心环节,它是将双极板与膜电极交替叠合,各单体之间嵌入密封件,经

        电堆是处于燃料电池产业链中游核心环节,它是将双极板与膜电极交替叠合,各单体之间嵌入密封件,经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢,即构成燃料电池电堆。

燃料电池电堆组成
图表来源:观研天下整理

        目前燃料电池电堆已初步实现量产和国产化,作为燃料电池最关键部件,电堆在总成本中占比 62%,仍有较大下降空间。在电堆各个组成部分的成本占比中,催化剂和双极板成本占比较高,分别为36%和23%。

燃料电池电堆成本构成
数据来源:盖世汽车

        参考观研天下发布《2019年中国燃料电池行业分析报告-市场竞争格局与未来趋势预测

        目前国内燃料电池电堆行业正在进入发展期,有更多企业正进入及布局电堆及产业链领域,到 2018 年国内电堆产能超过 40 万 kW。国内燃料电池电堆上游产业链企业国产化初有成效:膜电极、质子交换膜和双极板厂商已具备国产化能力,气体扩散层企业开始小规模生产,催化剂企业正处于研发阶段,金属双极板企业开始国产化阶段。除了自主研发企业,引进国外成熟电堆技术企业在行业也有着重要地位。目前电堆各组成部分都有一定程度国产化,虽然与国际水平有差距,但是相信随着企业技术不断提高,差距会迅速缩短,

国内电堆上游产业链代表企业发展现状

上游产业链

代表企业

发展现状

备注

膜电极

武汉理工新能源

具备量产能力

武汉理工新能源有限公司是国内最大的燃料电池 MEA 生产企业,燃料电池膜电极大批量出口美国、欧洲等国际市场,采用自动化生产线,年产能可达数十万片

质子交换膜

东岳集团

具备量产能力

东岳 DF260 膜技术已经成熟并已定型量产,新的衍生牌号正在开发;DF260 具有高性能和优异的耐久性,能够满足燃料电池车的需求;其完整的氟化工产业链将为我国燃料电池产业提供强有力的支撑。

催化剂

大连化物所

研发阶段

中国科学院大连化学物理研究所制备的 [email protected]/C 核壳催化剂,其氧还原活性与稳定性表现优异

气体扩散层

上海河森、台湾碳能科技公司

小规模生产

上海河森气体扩散层具备 1000 平米/月生产能力,台湾碳能的碳纸产品价格较低,获得一定市场认可。

双极板

上海治臻、上海弘枫、鑫能石墨

金属双极板开始国产化阶段

石墨双极板目前已实现国产化,国产厂商主要有上海弘枫、鑫能石墨等金属双极板处于开始国产化阶段,上海治臻新能源装备有限公司依托上海交大,研制出车用燃料电池金属双极板,并尝试在电堆和整车中实际应用。

图表来源:观研天下整理

国内电堆主要企业发展对比

新源动力

神力科技

广东国鸿

技术模式

自主研发

自主研发

引进国外

产品电堆

HYMOD -300 型车用燃料电池电堆

SL-C 系列

巴拉德 FCvelocity-9SSL

耐久性

5 千小时

1 万小时

超过 2 万小时

低温性能

-10低温启动,-40储存

-40储存

-2075

产能

1.5 kw

6 kw

30 kw

动力系统客户

新源动力

亿华通

国鸿重塑

整车用户

上汽

宇通、福田、申龙、厦门金龙

东风、厦门金龙、宇通、飞驰

应用车型

轿车、荣威 750 燃料电池轿车,上汽大通 FCV80

商用车

商用车、东风物流车

优势

自主研发实力强,依托上汽发展

自主研发实力较强,与亿华通形成协同优势

产能最大,寿命最长,巴拉德电堆产品成熟,广东大力支持

图表来源:观研天下整理

资料来源:盖世汽车,观研天下整理,转载请注明出处(ZQ)

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