发展现状 联网 近年来 近年 现状 国内外 国内 发展近年来国内外车联网发展现状,一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。二是商业车队管理主导型。一些规 模较大的工程车、校车、班车等营运车辆经营业户,为更好地对所属车辆开展统一管理,在车队范围内推广智能车载终端和相应的信息系统。三是公共交通主导型。

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近年来国内外车联网发展现状

字体大小: 2013-12-12 11:30  来源:中国报告网

中国报告网提示:近年来国内外车联网发展现状,一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。二是商业车队管理主导型。一些规 模较大的工程车、校车、班车等营运车辆经营业户,为更好地对所属车辆开展统一管理,在车队范围内推广智能车载终端和相应的信息系统。三是公共交通主导型。

        导 读:近年来国内外车联网发展现状,一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。二是商业车队管理主导型。一些规 模较大的工程车、校车、班车等营运车辆经营业户,为更好地对所属车辆开展统一管理,在车队范围内推广智能车载终端和相应的信息系统。三是公共交通主导型。

        车 联网是指利用物联网、无线通信、卫星定位、云计算、语音识别等技术,建立的一张全面覆盖市民、车辆、交通基础设施、交通管理者、交通服务商等的快速通信网 络,可实现智能信号控制、实时交通诱导、交通秩序管理、交通信息服务等一系列交通管理与服务应用,并最终达到交通安全、行车高效、驾驶舒适、节能环保等目 标[1]。

        从 国际上来看,车联网发展仍处于起步阶段,其中美、日、欧走在研究和示范应用的前列。2009年12月,美国交通部发布了《智能交通系统战略研究计 划:2010-2014》,首次提出了“车联网”构想。其目标是利用无线通信建立一个全国性的、多模式的地面交通系统,形成一个车辆、道路基础设施、乘客 的便携式设备之间相互连接的交通环境,最大程度地保障交通运输的安全性、灵活性和对环境的友好性[2]。日本大规模推行的车辆信息通信系统(VICS), 是从各地警察和道路管理部门收集道路拥堵情况、道路信息及路线、停车场空位、交通事故等实时交通信息,并通过道路电波装置发送至经过的车辆。截至2011 年,日本已在全国范围内安装了超过3400万台VICS车载设备,并取得了显著成效[3]。欧洲正在全面应用开发远程信息处理技术 (Telematics),将在全欧洲建立交通专用无线通信网,并以此为基础开展交通管理、导航和电子收费等相关应用。

        在 我国,车联网发展受到了政府部门、科研院所以及产业界的广泛关注和积极推动。从应用来看,主要包括五种模式:一是乘用整车厂主导型。越来越多的汽车生产厂 商推出了各具特色的智能车载系统,并以此作为市场竞争的重要手段。合资品牌有通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings和智行; 自主品牌有上汽荣威的InKaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。二是商业车队管理主导型。一 些规模较大的工程车、校车、班车等营运车辆经营业户,为更好地对所属车辆开展统一管理,在车队范围内推广智能车载终端和相应的信息系统。三是公共交通主导 型。

        国 内大部分大中型城市,都在其公交车、出租车内配置了智能车载终端,并基于该设备开展智能调度、精细化管理等应用。四是消费电子主导型。国内一些后装的导航 设备生产企业,如深圳掌讯通信等,把业务扩大到互动式车载终端生产以及实时信息服务领域。五是地方政府主导型。由地方政府牵头推进的车辆电子标签及应用, 代表城市为兰州、重庆、南京等,但是目前尚未形成统一的框架体系和技术标准。

        相关分析报告中国联网行业发展现状及发展趋势研究报告(2013-2017)


中国报告网提示:近年来国内外车联网发展现状,一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。二是商业车队管理主导型。一些规 模较大的工程车、校车、班车等营运车辆经营业户,为更好地对所属车辆开展统一管理,在车队范围内推广智能车载终端和相应的信息系统。三是公共交通主导型。

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