“十二五”以来，我国港口工程建设受到政策和经济的发展因素不断壮大。现在，我国港口建设发展大步走向世界前列。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续10余年位居世界第一。港口的飞速发展，为我国经济建设提供了基础支撑和重要保障。
回顾近年来国家在水利行业的投资发展建设，使得中国港口工程建筑行业发展迅速。2007―2013 年期间，我国沿海港口建设继续快速推进，但内河港口建设推进更加快速，沿海、内河港口建设投资年均增长分别为4.8%和19.0%；因此，此阶段内河港口建设投资额在水运建设投资总额中的占比快速提升，由 2006 年的 18.5%提升到 2013 年的 35.7%。
参考观研天下发布《2018年中国港口工程行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
2014―2017年期间，我国沿海港口建设进入转型阶段，建设步伐明显放缓，投资额出现下降。2017年我国全年完成水运建设投资1238.88亿元，比上年下降12.6%。
2017年末，年末全国港口拥有生产用码头泊位27578个，比上年减少2810个。其中，沿海港口生产用码头泊位5830个，减少57个；内河港口生产用码头泊位21748个，减少2753个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位2366个，比上年增加49个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1948个，增加54个；内河港口万吨级及以上泊位418个，减少5个。
从港口泊位用途分析，主要分为专业化泊位、通用散货泊位、通用件杂货泊位几种，2017年，国内港口专业化泊位数为1254个，占全国港口万吨级以上泊位的53.0%。其次为通用散货泊位，个数为513个，占比为21.7%，通用件杂货泊位个数为388个，占比为16.4%。可见我国港口万吨级以上泊位以专业化需求为主，其中集装箱泊位占比最高，为货物进出口提供基本的保障。
从专业化泊位的应用来看，主要是集装箱泊位为328个，占比专业化泊位总数的26.16%，其次为煤炭海上运输泊位数为246个，占比19.62%，数量排名第二；从两年的泊位数比较来看，2017年集装箱泊数将上年减少1个，而其他用途泊位均呈上升变动，以成品油泊位增加最多达到8个。由此看来，现阶段随着我国港口吞吐量级别的不断攀升，我国水路运输发展规模提升，有效的推动了水上运输的发展和进出口贸易规模的扩大。
自从2013年提出“一带一路”倡议以来，中国港口建设已经取得巨大成绩，进一步推动“一带一路”拓展延伸。“一带一路”建设让沿线国家往来更便捷，贸易更通畅。随着海上丝绸之路的延伸，港口成为联通世界的重要门户。可以说，港口承担着“一带一路”重要战略支点的重任，“大进大出”的临港产业带、发展高端的海洋装备和深海生物技术，以及面向“一带一路”国家建设远洋航运服务，多渠道实现“向海经济” 发展模式。下一步以我国将以港口为“点”，带动区域大合作新格局。
回顾近年来国家在水利行业的投资发展建设，使得中国港口工程建筑行业发展迅速。2007―2013 年期间，我国沿海港口建设继续快速推进，但内河港口建设推进更加快速，沿海、内河港口建设投资年均增长分别为4.8%和19.0%；因此，此阶段内河港口建设投资额在水运建设投资总额中的占比快速提升，由 2006 年的 18.5%提升到 2013 年的 35.7%。
参考观研天下发布《2018年中国港口工程行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
2014―2017年期间，我国沿海港口建设进入转型阶段，建设步伐明显放缓，投资额出现下降。2017年我国全年完成水运建设投资1238.88亿元，比上年下降12.6%。
2007-2017年我国水运建设投资额走势
资料来源：交通运输部、中国报告网整理
2017年末，年末全国港口拥有生产用码头泊位27578个，比上年减少2810个。其中，沿海港口生产用码头泊位5830个，减少57个；内河港口生产用码头泊位21748个，减少2753个。
全国港口拥有万吨级及以上泊位2366个，比上年增加49个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1948个，增加54个；内河港口万吨级及以上泊位418个，减少5个。
2016-2017年全国港口万吨级以上泊位（单位：个）
| 2016-2017年全国港口万吨级以上泊位（单位：个） |
||||||
| 泊位吨级 |
全国港口 |
沿海港口 |
内河港口 |
|||
| 2016年 |
2017年 |
2016年 |
2017年 |
2016年 |
2017年 |
|
| 合计 |
2317 |
2366 |
1894 |
1948 |
423 |
418 |
| 1-3万吨 |
814 |
834 |
637 |
651 |
177 |
183 |
| 3-5万吨 |
384 |
399 |
279 |
|
105 |
114 |
| 5-10万吨 |
757 |
762 |
628 |
653 |
129 |
109 |
| 10万吨及以上 |
362 |
371 |
350 |
359 |
12 |
12 |
资料来源：交通运输部、中国报告网整理
从港口泊位用途分析，主要分为专业化泊位、通用散货泊位、通用件杂货泊位几种，2017年，国内港口专业化泊位数为1254个，占全国港口万吨级以上泊位的53.0%。其次为通用散货泊位，个数为513个，占比为21.7%，通用件杂货泊位个数为388个，占比为16.4%。可见我国港口万吨级以上泊位以专业化需求为主，其中集装箱泊位占比最高，为货物进出口提供基本的保障。
2017年全国港口泊位用途占比分析（单位：%）
资料来源：交通运输部、中国报告网整理
从专业化泊位的应用来看，主要是集装箱泊位为328个，占比专业化泊位总数的26.16%，其次为煤炭海上运输泊位数为246个，占比19.62%，数量排名第二；从两年的泊位数比较来看，2017年集装箱泊数将上年减少1个，而其他用途泊位均呈上升变动，以成品油泊位增加最多达到8个。由此看来，现阶段随着我国港口吞吐量级别的不断攀升，我国水路运输发展规模提升，有效的推动了水上运输的发展和进出口贸易规模的扩大。
2017年全国港口专业化泊位用途占比分析
资料来源：交通运输部、中国报告网整理
自从2013年提出“一带一路”倡议以来，中国港口建设已经取得巨大成绩，进一步推动“一带一路”拓展延伸。“一带一路”建设让沿线国家往来更便捷，贸易更通畅。随着海上丝绸之路的延伸，港口成为联通世界的重要门户。可以说，港口承担着“一带一路”重要战略支点的重任，“大进大出”的临港产业带、发展高端的海洋装备和深海生物技术，以及面向“一带一路”国家建设远洋航运服务，多渠道实现“向海经济” 发展模式。下一步以我国将以港口为“点”，带动区域大合作新格局。
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